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一個(gè)多月中，業(yè)界及媒體對(duì)新馬自達(dá)3停產(chǎn)的原因議論紛紛，但事件相關(guān)各方對(duì)于外界的猜測均保持沉默。

此前，外界傾向于將新馬自達(dá)3停產(chǎn)的原因解釋為新馬自達(dá)3產(chǎn)銷分離導(dǎo)致利益分配不均以及復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系，這是一個(gè)合乎邏輯的答案。但事實(shí)果真如此嗎？《商務(wù)周刊》為此在“五一”長假之后來到長春。

5月8日下午，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江悠閑的望著窗外的小雨若有所思。兩個(gè)月前，他還在為新馬自達(dá)3上市而忙碌，3月25上市當(dāng)天他熱情洋溢地接受媒體采訪，稱贊產(chǎn)銷分離的模式將會(huì)被更多的汽車企業(yè)所模仿，并表示一汽馬自達(dá)與長安福特協(xié)商得非常好——但現(xiàn)在已經(jīng)事過境遷。

“一切都太突然，我已經(jīng)忘記了哪天得到新馬自達(dá)3停產(chǎn)的消息，當(dāng)時(shí)很驚訝，不過很快又恢復(fù)了平靜?！庇诤榻嬖V《商務(wù)周刊》，回憶中整個(gè)過程都有點(diǎn)像做夢。

新馬自達(dá)3是馬自達(dá)2006年在中國推出的主力車型，據(jù)稱它吸收了包括新馬自達(dá)6在內(nèi)的所有新一代馬自達(dá)產(chǎn)品的精華，對(duì)底盤、車身、動(dòng)力等方面的核心技術(shù)做出重大改進(jìn)。馬自達(dá)公司試圖以此款產(chǎn)品，推動(dòng)馬自達(dá)品牌實(shí)現(xiàn)2010年在中國銷量30萬的目標(biāo)。

此前馬自達(dá)已經(jīng)完成了在中國的布局，其業(yè)務(wù)分為三塊：與一汽海南馬自達(dá)的技術(shù)合作生產(chǎn)普利馬、福美來；參股長安福特生產(chǎn)新馬自達(dá)3，并成立長安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司；與一汽轎車技術(shù)合作生產(chǎn)馬自達(dá)6，參股一汽馬自達(dá)銷售公司銷售馬自達(dá)品牌轎車。由于福特控股馬自達(dá)公司，希望借助馬自達(dá)品牌進(jìn)一步拓展中國轎車市場，因此在三塊業(yè)務(wù)中，馬自達(dá)正與長安福特走得越來越近。

2月下旬，新馬自達(dá)3在重慶長安福特工廠舉行了下線儀式，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)（上海）、長安集團(tuán)、福特（中國）三家高層公開向媒體表示，各方已達(dá)成一致意見，馬自達(dá)將入股長安福特，同時(shí)為使各方在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域的利益得到保障，長安福特亦將在適當(dāng)時(shí)機(jī)參股一汽馬自達(dá)。

4月5日，長安汽車在深交所發(fā)布重大事項(xiàng)公告，宣布馬自達(dá)已獲批入股長安福特，獲得長安福特15%股份，長安、福特、馬自達(dá)股比定為50∶35∶15，長安福特更名為長安福特馬自達(dá)，馬自達(dá)公司將為此次交易支付3.4億元人民幣。

但半個(gè)月之后，新馬自達(dá)3停產(chǎn)的消息開始在媒體間傳播，并將原因歸結(jié)為生產(chǎn)線故障或利益爭奪。

24日，日本馬自達(dá)汽車公司正式證實(shí)了新馬自達(dá)3在中國停產(chǎn)的消息，并表示原因是馬自達(dá)的中方合作伙伴長安汽車公司向政府提供的手續(xù)不全，該廠主動(dòng)停止生產(chǎn)該款汽車。

在這方面，福特汽車、長安福特和馬自達(dá)的答復(fù)相當(dāng)一致，長安福特公關(guān)部人員當(dāng)時(shí)在接受《商務(wù)周刊》問詢的時(shí)候也表示：“真實(shí)的原因就是由于手續(xù)問題而導(dǎo)致停產(chǎn)”，并透露正式停產(chǎn)的時(shí)間是4月18日。

大部分對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性有所了解的人都對(duì)這個(gè)答復(fù)表示質(zhì)疑，認(rèn)為其中必定有更深的內(nèi)情。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光也是這一觀點(diǎn)的支持者。他認(rèn)為，新馬自達(dá)3的停產(chǎn)與幾個(gè)公司之間復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系導(dǎo)致利潤分配不均有關(guān)系。賈新光指出：“一汽馬自達(dá)沒有體現(xiàn)長安和福特的利益，按照當(dāng)初的約定，馬自達(dá)已經(jīng)入股長安福特，而長安福特入股一汽馬自達(dá)遲遲不獲得批準(zhǔn)就是直接原因。”

賈新光認(rèn)為，馬自達(dá)在中國的品牌形象是分裂的，福特和馬自達(dá)都希望統(tǒng)一馬自達(dá)在中國的形象和銷售體系。通過與一汽轎車合資建立一汽馬自達(dá)銷售公司，既能夠解決馬自達(dá)的問題，又能夠和一汽建立起關(guān)系，對(duì)福特來說顯然一箭雙雕，“長安福特整合江鈴以后，福特空出了一個(gè)在中國的合資名額，它沒有與東風(fēng)、南汽等企業(yè)聯(lián)系過，(文章來自活動(dòng)策劃公司、上海公關(guān)公司)，一心想與一汽建立合作伙伴關(guān)系，通過把銷售權(quán)給一汽可以建立與一汽更深入的合作關(guān)系”。

現(xiàn)在就看一汽的態(tài)度，是接受福特作為合作伙伴還是把它排斥在外成為競爭對(duì)手。“問題在于，一汽可以接受福特也可以接受馬自達(dá)進(jìn)入，但是不能讓長安進(jìn)來?！辟Z新光認(rèn)為，最后的結(jié)果很可能是，福特、馬自達(dá)和長安越走越近，建立一套自己的銷售體系，這是一汽不愿意看到的，“但是如果把長安福特納入進(jìn)來，豐田顯然會(huì)不高興，一汽就要想辦法擺平豐田，這件事情壓力最大的是一汽”。

對(duì)于上述看法，馬自達(dá)（上海）企業(yè)管理咨詢有限公司公關(guān)部何苗進(jìn)行了反駁。她告訴《商務(wù)周刊》，馬自達(dá)3暫停生產(chǎn)之前與之后，馬自達(dá)都與長安福特進(jìn)行了積極的溝通?！斑@個(gè)停產(chǎn)的決策不是長安福特單獨(dú)做出的，在暫停生產(chǎn)的問題上我們一直是非常積極的，也是強(qiáng)烈要求暫停生產(chǎn)?！焙蚊鐖?jiān)稱主要問題就是車型的手續(xù)不全，“現(xiàn)在我們各方都在積極協(xié)商解決問題，最早5月份就會(huì)有結(jié)果?！?

同樣，一汽馬自達(dá)副總經(jīng)理于洪江也不支持利益糾紛的說法。他向《商務(wù)周刊》強(qiáng)調(diào)，馬自達(dá)的停產(chǎn)與利益之爭沒有任何關(guān)系。“這純屬猜測，據(jù)我們所知，長安福特正在積極努力地解決這個(gè)事情。”他說，“我們得到的答復(fù)和媒體得到的答復(fù)是一樣的，就是手續(xù)問題。”

于洪江表示，一個(gè)車型投放市場投入最大的是生產(chǎn)廠家?！耙粋€(gè)車型如果現(xiàn)在剛剛投放沒有足夠的銷量來分?jǐn)偝杀?，生產(chǎn)廠的損失是相當(dāng)大的，我相信長安福特也不想看到這個(gè)情況，馬自達(dá)停產(chǎn)最大受害者不是我們銷售公司，而是生產(chǎn)方?！庇诤榻J(rèn)為，指責(zé)長安福特停產(chǎn)新馬自達(dá)3是為了向一汽“逼宮”是沒有根據(jù)的。

“這么大一個(gè)項(xiàng)目，投入這么多資金，進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備并且投放市場，各方之間針對(duì)各種細(xì)節(jié)如果沒有達(dá)成一致的話怎么會(huì)投產(chǎn)？長安福特的答復(fù)并不是搪塞你們，它說的是實(shí)際情況，只是大家不信罷了?！庇诤榻嬖V《商務(wù)周刊》，即使是有利益紛爭也不會(huì)在新車上市不到一個(gè)月就爆發(fā)，畢竟距離分配利潤的日子還有很長一段距離。

他告訴《商務(wù)周刊》，實(shí)際情況是，一汽馬自達(dá)并沒有停止銷售，而是生產(chǎn)方停止了生產(chǎn)?！斑@個(gè)問題不是我們能解決的，我們也在等待長安福特來解決這個(gè)事情。”于洪江表示，一汽馬自達(dá)與長安福特也進(jìn)行過溝通，但沒有得到明確的答復(fù)，“新馬自達(dá)3的問題，我們解決不了，即使是現(xiàn)在很多問題我們也不清楚，我們也不知道長安福特在做什么?！?/P>

目前，比較簡單且中肯的一種猜測是，新馬自達(dá)3的產(chǎn)銷分離模式因不符合產(chǎn)業(yè)法規(guī)而被發(fā)改委叫停，根據(jù)已經(jīng)頒布實(shí)施的《汽車品牌銷售辦法》，汽車銷售商必須取得生產(chǎn)方的授權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著事件的逐步解決，最后的結(jié)果將加速長安福特入股一汽馬自達(dá)銷售公司的步伐；對(duì)于馬自達(dá)，目前促使新馬自達(dá)3盡快投產(chǎn)已變得比整合其中國市場銷售渠道事宜更為緊迫，在權(quán)衡利弊之后，事情完全有可能向著有利于長安福特的方向發(fā)展。

可以判斷，新馬自達(dá)3停產(chǎn)事件也許并非由于利益之爭而導(dǎo)致，但是各個(gè)合作伙伴之間未來的利益之爭將可能由此產(chǎn)生。有意思的變化是，因?yàn)檫@樣一場突如其來的變故，原本被一汽馬自達(dá)和長安福特作為2006年重要車型的新馬自達(dá)3仿佛變得不再那么重要。于洪江告訴《商務(wù)周刊》，新馬自達(dá)3的停產(chǎn)對(duì)一汽馬自達(dá)影響不大，甚至對(duì)于一汽轎車的影響也很小，“它只占很小一部分利潤”。長安福特有關(guān)高層也表示：“馬自達(dá)3停產(chǎn)了，我們更愿意多賣一些?？怂?、蒙迪歐。”