這次速騰大規(guī)模召回的緣由仍待查詢,不過,其事態(tài)的打開與以往的召回作業(yè)并無二致:先是消費(fèi)者大規(guī)模投訴,然后有關(guān)有些高度重視并及時介入,究竟轎車廠商宣告召回。不管實(shí)習(xí)效果如何,這種“被動式”召回都難免給人以危機(jī)公關(guān)之嫌——假定沒有消費(fèi)者的堅(jiān)持維權(quán),假定有關(guān)有些未能及時介入,事態(tài)的究竟結(jié)局將會如何?別的一個不容忽視的現(xiàn)實(shí)是,施行召回的多半是搶手品牌的熱銷車型,因其用戶許多,故而分外引人重視,但是,那些小眾品牌的冷門車型,其產(chǎn)品質(zhì)量究竟如何呢?召回并不意味著質(zhì)量差,不召回也絕不意味著質(zhì)量好,問題是,誰來對轎車質(zhì)量施行全部監(jiān)督,如何清查明知有缺點(diǎn)而不召回者的職責(zé)?
毋庸諱言,召回將會給轎車廠商構(gòu)成無量的直接扔掉和品牌扔掉,相同毋庸諱言的是,任由缺點(diǎn)車輛縱橫馳騁給消費(fèi)者以及群眾帶來的潛在挾制更為無量,因此,轎車召回不應(yīng)仰仗于公司的品德自律,更應(yīng)依賴于準(zhǔn)則的強(qiáng)力綁縛。以《缺點(diǎn)轎車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例施行方法》為布景,完善的轎車召回準(zhǔn)則不只應(yīng)有清楚的轎車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),一同應(yīng)有健全的監(jiān)督機(jī)制以及疏通的維權(quán)路徑,在加大懲罰力度的一同,還應(yīng)需要轎車廠商對消費(fèi)者做出相應(yīng)抵償。只需這樣,轎車召回準(zhǔn)則才調(diào)真實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,而不只是被轎車廠商視為一種危機(jī)公關(guān)。
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