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　　由于是今年春季第一場(chǎng)車展，同時(shí)歷年來“賣車重于展車”的傳統(tǒng)，使得本次車展成為眾多汽車廠家2006年試水之地。奇瑞、夏利、華普、比亞迪等廠家攜自己的產(chǎn)品在展會(huì)亮相，與“洋品牌”一爭高下。

　　最新的統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前國產(chǎn)汽車中載貨車自主品牌占全部載貨車品牌的90%，市場(chǎng)占到94%；客車自主品牌占全部客車品牌的76%，市場(chǎng)占到95%；轎車自主品牌占全部轎車品牌的比率達(dá)40%，但市場(chǎng)占有率很低，僅為18%，而國外品牌占了82%。

　　三大集團(tuán)：雷聲大雨點(diǎn)小

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)、銷570.77萬輛和575.82輛，一汽、上汽、東風(fēng)汽車三大集團(tuán)的銷量即占全國汽車銷售總量的45.7％，但大多數(shù)是合資品牌產(chǎn)品。三大集團(tuán)的自主品牌轎車產(chǎn)品只能靠夏利的18萬輛獨(dú)撐門面，加上少量紅旗，也就占到總量的1/15，與它們的行業(yè)地位極不相稱。

　　對(duì)于有“共和國長子”之稱的第一汽車集團(tuán)來說，歷經(jīng)近50年、幾代人心血打造出的紅旗轎車品牌堪稱自主品牌轎車的旗幟，品牌價(jià)值已達(dá)到56.56億元。然而，近年來紅旗的銷量一直處于下滑之中：2002年是2.85萬輛，2003年是2.7萬輛，2004年是1.5萬輛，2005年已降至1.2萬輛。

　　東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩為東風(fēng)畫就的自主品牌藍(lán)圖是：經(jīng)過10年左右時(shí)間，東風(fēng)汽車會(huì)形成比較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，也會(huì)擁有一批自己的轎車品牌。其實(shí)，東風(fēng)汽車公司是不乏自主品牌產(chǎn)品的，只是與眾多自主品牌商用車相比，東風(fēng)公司的乘用車多為合資產(chǎn)品。他們旗下“東風(fēng)”字號(hào)的十大系列基本乘用車?yán)?，僅有“東風(fēng)小王子”2002年通過了國家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，但年產(chǎn)量僅四五千輛，而且在北京、上海這樣的大城市里幾乎沒露過臉，可謂“養(yǎng)在深閨人不識(shí)”。

　　上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司2004年曾躋身《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)行列。2005年上汽股份共銷售整車超過105萬輛，其中乘用車銷量超過74萬輛，但從中難覓自主品牌轎車的影子。

　　民營、地方國企：涉足中高級(jí)車

　　“油越來越貴，還是看看國產(chǎn)的小排量汽車吧?！币粋€(gè)參觀者的話或許代表了很多人的心聲。在車展現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，奇瑞的展位前非?；鸨械能囌官Y料已經(jīng)發(fā)放完畢。

　　據(jù)了解，Ａ520是奇瑞推出的一款三廂轎車，將直接挑戰(zhàn)伊蘭特、凱越等車型，該車搭載奇瑞自己研發(fā)生產(chǎn)的ＡＣＴＥＣＯ 2．0Ｌ發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與奇瑞的多年征戰(zhàn)不同，上海的華普汽車更像是一夜之間冒出來的汽車。作為中國自主開發(fā)轎車制造企業(yè)，2004年末上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)公司建成投產(chǎn)，目前能夠自主生產(chǎn)1.3L、1.5L、1.6L、1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，2007年將達(dá)到年產(chǎn)10萬臺(tái)的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力完全自給。華普提出“海派汽車”的概念和“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌訴求口號(hào)，逐漸形成品牌塑造中的創(chuàng)新元素：精致、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚。

　　按照吉利集團(tuán)此前對(duì)吉利和華普兩大品牌的區(qū)分，吉利品牌將主攻普及型轎車市場(chǎng)，而華普主攻中高檔產(chǎn)品市場(chǎng)。不過這一市場(chǎng)區(qū)分已經(jīng)被打破并且日漸模糊。

　　2006年3月31日，吉利汽車推出了一款尺寸更大、排量更高的車型吉利金剛。而4月初，吉利目前檔次最高的車型FC-1也駛下生產(chǎn)線。據(jù)悉，F(xiàn)C-1無論是尺寸還是排量都已經(jīng)屬于B級(jí)車，是目前吉利產(chǎn)品體系中檔次最高的車型。這些車型的推出，意味著吉利和華普成為直接的競(jìng)爭對(duì)手。

　　在這次車展上，比亞迪新車F3終于在北京亮相。比亞迪汽車是香港上市公司——比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年收購秦川汽車公司，組建比亞迪汽車。F3是比亞迪汽車自主研發(fā)的一款自主品牌中級(jí)家庭轎車。可以說，比亞迪是以“插班生”的身份進(jìn)入汽車市場(chǎng)的。但在短短的3年時(shí)間里，這位“插班生”各科成績飛速提高。

　　再添新軍：自主品牌路越走越寬

　　不僅僅是電池企業(yè)要造轎車，摩托車、越野車、商務(wù)車企業(yè)也要造轎車。

　　2005年12月16日，(文章由上海公關(guān)公司整理編輯)，力帆集團(tuán)15萬輛乘用車項(xiàng)目獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，由此，力帆轎車正式拿到轎車“準(zhǔn)生證”，曾經(jīng)的“摩幫老大”開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)。

　　力帆集團(tuán)市場(chǎng)部公關(guān)組秦羽在接受記者采訪時(shí)表示，力帆520是一款3廂4門緊湊型轎車，排量為1.6L，價(jià)格在8萬～9萬元之間。520轎車車身擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，申請(qǐng)了160多項(xiàng)專利，已授權(quán)70多項(xiàng)。

　　力帆轎車項(xiàng)目總投資24億元，這剛好達(dá)到了國家新頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定的“投資不少于20億元”的門檻。力帆也由此成為吉利之后我國第二家獲得造轎車資格的民企，成為繼紅旗、中華、奇瑞、吉利之后新的轎車自主品牌。

　　“我認(rèn)為我們汽車獲得轎車牌照也是早晚的事情。因?yàn)殚L城已經(jīng)在越野車領(lǐng)域做了很多年，有比較成熟的汽車技術(shù)和銷售、售后網(wǎng)絡(luò)?！遍L城汽車宣傳部部長商玉貴告訴記者。去年7月1日，他們投資20億元，新建產(chǎn)能達(dá)20萬輛的轎車生產(chǎn)基地，正式開始轉(zhuǎn)型。長城中小排量轎車和MPV車型在生產(chǎn)基地投產(chǎn)?！艾F(xiàn)在樣車已經(jīng)出來，正在廠里測(cè)試，明年年初可能大批量上市?！鄙逃褓F說。

　　在去年推出概念轎車的江淮汽車何時(shí)能獲得轎車生產(chǎn)權(quán)，格外引人關(guān)注。記者與江淮汽車聯(lián)系，該集團(tuán)汽車部負(fù)責(zé)人表示，江淮轎車將采用全新品牌，而不會(huì)沿用目前商用車的JAC品牌，但是對(duì)于江淮轎車的情況，他表示還不太方便透露。