領(lǐng)導(dǎo)不好當(dāng)。莎士比亞早就說過了，公司
CEO也深知個中滋味。在某段時刻，掌舵者的日子會比往常更加難熬：那就是
危機時刻。
此時此刻，通用汽車公司（General Motors）正處于一場嚴(yán)肅的危機傍邊。這場由燃燒開關(guān)毛病引發(fā)的丑聞還在繼續(xù)發(fā)酵，通用汽車現(xiàn)已接受了多輪國會質(zhì)詢，并
發(fā)布了一份冗長的內(nèi)部陳說，具體闡明這次的差錯有多嚴(yán)肅。此外，一個專項補償基金有可以讓通用汽車付出高達(dá)4億到6億美元的代價。美國交通部和國家公路交通安全處理局也發(fā)來了一份3,500萬美元的罰單。司法部或?qū)l(fā)起的查詢有可以使通用汽車面臨刑事指控或巨額罰款。通用汽車現(xiàn)已招認(rèn)，這一差錯直接致使13人去世，這個數(shù)字還有可以繼續(xù)上升。
履歷如此多負(fù)面新聞今后，通用汽車CEO瑪麗？巴拉依然收成了許多獎賞，她的人氣不降反升，這種效果出乎所有人的預(yù)料。
上個月接受國會質(zhì)詢時刻，參議員們好像每次說話，都免不了對巴拉大加賞識一番。
"愿上帝保佑你，你做得極好，"加州民主黨參議員芭芭拉？博克瑟由衷地贊揚道。
那么，為何巴拉沒有像她掌握的這家公司，或許其他許多深陷危機的公司領(lǐng)導(dǎo)人那樣，成為千夫所指的目標(biāo)呢？
看起來最主要的原因是，她呈現(xiàn)出了一副真誠悔悟的形象，從一開端就誠意十足，而不是不以為然，或躲在暗處，不向媒體和大眾發(fā)聲。
"通用汽車不僅在餞別最佳做法，而且還為汽車業(yè)將來的召回工作樹立了一個更高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實際上，他們正在撰寫一部
全新的危機應(yīng)對手冊，"利維克危機處理公司（Levick）副總裁菲利普？埃爾伍德這樣說道。
埃爾伍德指出，通用汽車一貫在活躍致力于清除致使燃燒開關(guān)毛病的系統(tǒng)疑問——辭退了15位員工，重組訴訟業(yè)務(wù)
流程，并開創(chuàng)了一個名為"為安全發(fā)聲（Speaking Up for Safety）"的項目。他以為后者相當(dāng)于"一種內(nèi)部舉報人保護法".
巴拉一貫處于所有這些行為的中間。它們并沒有移交給其他高管來處置，也不是在某個周五下午通過新聞通稿對外發(fā)布的。巴拉站在
舞臺上，對媒體和大眾具體說明她以為通用汽車是怎樣失利的，該公司將采用哪些改善辦法等疑問。她的行為看上去毫無矯飾，也顯示出她為此感到痛心：這家她供職了幾十年的公司居然容許這種工作發(fā)作。
讓我們比照一下曩昔十年中另一場嚴(yán)肅的
公關(guān)危機：2010年英國石油公司（BP）墨西哥灣漏油工作。該公司時任CEO唐熙華開端計劃降低這起工作的嚴(yán)肅程度，聲稱這不是什么大不了的事。當(dāng)然，他最著名的失態(tài)之舉是對一位記者說，他想"重回曩昔的日子".海沃德隨后遭受雨后春筍的責(zé)怪聲，沒過幾個月就黯然辭去職務(wù)。
埃爾伍德還標(biāo)明，巴拉在這場危機襲來之前現(xiàn)已堆集的高人氣，可以對她也很有助益。
